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地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

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lpl2022总决赛回放8月18日报道 近日,国内多地迎来高温,气象记录也屡屡刷新,高温天对新能源车的续航衰减、充电速率、空调制冷、机械稳定性同样提出了严苛挑战。而全新威马M7近期也在吐鲁番,完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作,说实话,很多实测数据都让人眼前一亮。


【地表温度60℃ 威马M7极热测试】

百公里能耗15.6kWh

空调制冷9.5分钟座舱温度从60℃降至26℃

充电从30%充到80% 仅需38.6分钟


威马M7极热性能测试 (来源:lpl2022总决赛回放综合)

百公里能耗仅15.6kWh

为了降低极端环境下的能耗,威马M7搭载了能效更高的第三代Living Motion动力域总成,电驱总成效率超过95.3%,可以实现3%的续航提升,动能回收系统还能再提升4%续航里程。

此外,威马M7使用了AGS智能呼吸格栅,采用威马自研的控制算法,具备主动开闭功能,做到高温及时散热,低温主动保暖。


9.5分钟 车内60℃降至26℃

高温天下想要车内清凉,需要车辆具备出色的保温隔热能力,为了阻隔热量进入,威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃,紫外线阻隔率达到99.99%,总能量透过率(TTS)≤15%,大幅领先同级别车型。

空调方面,类似家用空调的变频功能,威马M7的热管理系统会基于环境温度、电芯温度等和用户设置,对空调功率进行精准控温,在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h。

38.6分钟 完成30%至80%充电

高温环境下车辆的充电电流通常会减小,从而导致充电速度变慢。

威马M7的策略是,非充电状态下,通过电池温度智能预控功能,使电芯温度保持在36℃以下。需要高温快充时,则可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率,确保电池包冷却系统处于最佳状态。

威马M7还设计了动力域的熔断机制,当动力域控制器温度超过105℃时,将减小电驱的电流进行强制保护。

为了避免高温对元器件、零部件的影响,M7对机舱也采用了妥善的过温保护。M7可智能控制AGS及其它冷却系统,即便是在激烈驾驶工况下,机舱内环境温度也始终不超过90℃,确保用车安全。

此外,M7还进行了极端高温下的动力性测试,通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理,当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出。

关于全新威马M7

全新威马M7是威马汽车首款中大型智能纯电轿车,外观最吸引人的当属头顶的三个传感器,它们分别为左右摄像头和中间的激光雷达。

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

为优化轮廓效果,威马设计团队对车顶“独角兽”风格的激光雷达造型和其它传感器设计进行了迭代设计,在保证最佳成像效果的基础上将风阻影响降至最低,使激光雷达与车身融为一体,更加的协调。

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

威马M7车长4930mm,轴距2918mm,宽敞舒适,车外“情感化”交互设计,秉持“生命感”造车理念,威马M7充分开发车身灯组、造车特征线的潜能,通过灯语变换等形式与用户开展“生物之间”的情感交流。

智能驾驶方面,M7拥有多达32枚传感器,包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头,以及1个独立高精定位模块,形成360°全方位融合感知网络,能够高效分析处理复杂外界信息。

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

威马M7将极简主义家居设计理念延续到座舱空间,如同各类极简风沙发、座椅等家具所呈现的流畅线条,去除一切不必要的物理按键,更提供无感交互,独创的i-Rotor多功能旋钮、中控双联屏、自定义点阵屏成为了M7向用户表达情绪的主角。配合氛围灯组的灯语变换,为用户带来宾至如归的车内交互设计体验。

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

动力方面,根据此前的消息,威马M7将搭载威马第三代Living Motion三电动能系统,提供五种驾驶模式,零百刹车制动距离仅34米,百公里电耗控制在14kWh以内,综合续航里程大于700km。

地表温度60度 威马M7如何扛住极限测试?

关于智能电动车的标准,威马认为极致智能与极致靠谱是缺一不可的。智能电动车智能体验要好,同时还应该具备极端环境下,比燃油车更靠谱的真实力。全新威马M7能否符合这两个标准?随着更多信息的对外披露,这个问题很快就会有答案。

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